半岛全媒体首席记者 刘玉凡 半岛全媒体记者 王晓雯

近年来，电动车已经走进全国千家万户，全国电动车保有量在3.5亿辆至4.2亿辆之间，在青岛市区，电动车更是外卖员、快递员的“刚需”。作为新能源产业的细分“赛道”，两轮车换电吸引了越来越多“玩家”的加入。连日来，记者调查发现，已有多家换电企业在青岛布局，还有以“核蜂换电”为代表的青岛本土企业在换电市场闯出了一片天地。业内人士介绍，虽然两轮电动车充换电行业正当风口，但也存在一定的行业“痛点”亟待解决，从B端走向C端，换电企业仍然任重而道远。

(资料图)

电动车换电成新“风口”

“现在换电很方便，既节省时间，用起来也比较安全。”7月28日，外卖小哥小杨告诉记者，他2020年一开始干外卖行业的时候，“充电”一直是困扰他的一个难题。“我在宾馆租的房子，一般都是在房子里充电，当时我自己买的铅酸电池，为了不耽误时间，我一下子买了两块电池。”小杨回忆，一方面电池续航里程有限，影响了送外卖的速度，另一方面，电池使用频率高，充电频繁，其中可能存在的自燃风险，也一度让他提心吊胆。

外卖小哥正在扫码换电

后来“换电”模式悄然兴起，小杨也开始租用电池，“现在我租的电池，换一次能跑95公里 ，一天够用，租一个月380元，因为是夏天，优惠价是360元一个月，还要交500块钱押金。”小杨说，

如今，像小杨一样采用“换电”模式的外卖骑手还有很多，在他们看来，除了“里程焦虑”和“电量焦虑”外，两轮电动车还存在充电慢、电池寿命短、充电安全隐患等问题。因此，近年来，两轮车电动车换电成为外卖、快递骑手等群体的一种选择，换电行业成为资本竞逐的新“风口”。

一分钟可换电成功

近日，记者来到市南区宁夏路大润发附近，发现路边靠墙位置放置着几个换电柜。“我差不多一天要换三次，这个对于我们跑外卖来说挺方便的，不用自己想办法充电。充电柜点也不少，送外卖的过程中就能接着找点换，省了不少事。”一位前来换电池的外卖骑手说道。

外卖骑手一分钟可完成换电

记者注意到，这位外卖骑手来到换电柜前，先扫了柜子上的二维码，在手机上点了几下，换电柜便弹开了一个柜门，里面是空的。外卖员将从电动车上取下的电池放进去，接好充电口之后关闭柜门，又一个柜门自动弹开。“这个就是电量充足的电池了。”外卖员将电池取出后，熟练地装到了电动车上。从外卖员将电动车停放到离开，整个过程用了不到三分钟的时间，换电则只用了一分钟左右。

采访中记者发现，在换电柜附近，有一处民用电动车充电位，设置着几个充电插座供市民为电动车充电，有一辆电动车正在充电。“有了这个插座之后，我基本都是到这个充电点来充了，比自己在家充方便多了，而且感觉还更安全些。”市民李女士说道。“我们和八大湖社区做了对接，设置了这样的便民充电位。”青岛核蜂换电相关负责人介绍，这种模式不仅方便了居民，还避免了安全隐患。

行业正探索从B端走向C端

记者了解到，近年来，国内两轮车换电行业有众多企业入局，有一家青岛公司正在这条新赛道上迅速成长。。“我们是从配送行业出来的，现在相当于做了一个配送行业的后服务市场，因为我们了解一线配送人员的需求。”青岛核蜂相关负责人说道。

市南区八大湖社区，青岛本土企业研发的核蜂换电柜

“我们的这些换电柜也都有24小时监控摄像头等智能设施，可以智能检测，实时反馈，如果有什么情况我们工作人员能够及时接收到信息处理。换电柜设置到了室外，安全性提高。”这位负责人说道，充电柜内也设置了灭火感应装置，当柜内的温度超过预定阈值，就会启动保护装置，对电池形成保护，防止造成更大的破坏，“我们在解决骑手充电问题的同时，也在探索民用充电的方向。”

据了解，全国有3.5亿的两轮电动车使用群体，目前这个群体主要还是自己充电或使用充电端口充电。有业内人士分析，随着大家使用习惯、出行需要及生活水平的提高，这部分群体未来也有可能采用换电模式。“虽然换电模式比较方便，也比较是安全，但目前换电模式向民用行业发展的最大阻碍是价格问题，价格下不来，居民在计算用车成本后，可能会放弃换电模式。”一位业内人士说道。

记者检索发现，近期，二轮车换电行业行业正探索从“B端”走向“C端”的可能性，目前已经有换电公司准备在一些城市推出居民换电业务。

青岛某小区附近集中了多家换电柜公司

行业标准有待进一步规范

二轮电动车换电行业的快速发展，在给人们带来便利的同时，还产生了一系列的问题。例如，充电设施不足、换电标准不统一、电池技术不成熟等。对于这些问题，一线外卖员感受较为强烈。

“一开始换电的时候，发现市面上有很多家换电公司，有的公司的电池不抗用，还有一个商家说一开始要用押金，后来又说不用押金了，这让我们有些烦恼。”一位外卖小哥告诉记者，他认为换电的费用还是有点高，如果换电费用能够再低一些，对外卖小哥将更加“友好”。此外，换电企业“良莠不齐”，价格有高有低，这也给外卖小哥带来了困扰，“一些骑手为了图便宜，租用不正规的电池，这种现象也存在。 ”

换电柜在青岛街头随处可见

业内人士分析，由于不同品牌的电动车换电接口不一致，导致用户无法在不同品牌的换电站进行换电。此外，目前电动车的续航能力和寿命还有待提高，用户对电池的使用寿命和性能存在一定担忧。此前，发生在多地的换电柜起火事故，也给行业的正常发展蒙上了一层阴影。业内人士呼吁，各个企业在提高电池续航能力和安全性能的同时，应加强合作，共同制定统一的换电接口标准，促进行业有序发展。

近年来，针对电动自行车行业，有关部门出台了一系列标准规范，促进行业规范发展。2019年，国家对电动自行车安全技术规范实施强制性国家标准，包括最高设计车速、整车质量、电机功率等方面的技术要求。今年7月1日，由国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会发布的《电动自行车集中充电设施 第1部分：技术规范》正式实施，规范了电动自行车充换电运营服务平台在信息交换等方面的要求，对行业进一步健康发展提供了指引。今年6月25日，深圳市发布《电动自行车充换电设施建设及运营管理规范》，该标准于2023年7月1日与国家标准《电动自行车集中充电设施 第1部分：技术规范》同步实施。

换电柜打开后，骑手可快速完成换电

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